Сегодня продолжаем комментировать дебютную публикацию цикла “Проявление. В городе”.
Развернутую её версию читайте на нашем сайте: tiam-tula.ru/glavurs/
Напомним, это начинание расширяет наш проект “Проявление”, сохраняя его принципы: выстраивать траекторию текста от микродетали к макроистории и с предельным вниманием относиться к деталям.
Теперь порталом в прошлое Тулы служат не архивные фотографии, а конкретные физические точки на карте города: tiam-tula.ru/proekt-pro…
Ведущий нашей рубрики — историк, научный сотрудник ТИАМа Владимир Глазков.
Цитата из его текста, который вновь предлагаем прочесть:
“В истории России 1860-е и 1870-е годы нередко именуют “железнодорожной горячкой”, а то и “рельсовой лихорадкой”. Огромная страна, где купцы сколачивали капиталы на разнице цен в соседних губерниях, остро нуждалась в дешёвом и надежном
транспорте. За двадцать лет (1860 – 1880) протяженность железных дорог в России выросла более чем в десять раз, с 2 до 23 тысяч верст. Строили дороги главным образом акционерные общества за счет частного капитала – обеспеченные люди охотно покупали железнодорожные акции и облигации”.
В полной версии материала вас ждут:
• Город в городе с вокзалом в центре: где именно в Туле пролегали невидимые границы обособленного мира железнодорожников.
• От стрелочника до начальника: чем жила эта закрытая автономия и почему интересы её представителей отнюдь не сводились к банальному «любим выпить, закусить».
• Ведомственный рай: как Министерство путей сообщения обеспечивало “своих” буквально всем — от собственных школ, больниц и ДК до бань, прачечных и даже Советского суда.
Другие публикации проекта «Проявление» на нашем сайте: tiam-tula.ru/proekt-pro…
Фото: Ирина Никулина.
Поделиться
